Quizz aviation

Heinkel He 51 turc ?

Nope

Ça ressemble beaucoup mais les échappements ne collent pas...

Bon, il n'y en a pas des tonnes dans l'armée de l'air turque à cette époque... Ce n'est pas un Aviatik : un Caudron C.59 ?

Non plus

Ah ! Ça y est : un Polikarpov R-5 "Erpet"

Citation :

The Polikarpov R-5 was a Soviet reconnaissance bomber aircraft of the 1930s. It was the standard light bomber and reconnaissance aircraft with the Soviet Air Force for much of the 1930s, while also being used heavily as a civilian light transport, in the order of 7,000 being built in total.
Contents

Development and design

The R-5 was developed by the design bureau lead by Nikolai Nikolaevich Polikarpov as a replacement for the R-1, the copy of the Airco DH.9A which served as the standard reconnaissance and light bomber aircraft with the Soviet Air Force.

The prototype first flew in autumn 1928, powered by an imported German BMW VI V-12 engine. It was an unequal span single bay biplane of mainly wooden construction.

After extensive evaluation, the R-5 entered production in 1930, powered by Mikulin M-17s, a licence built copy of the BMW-VI, as a reconnaissance bomber. Further modified versions were produced to serve as floatplanes, ground attack aircraft and civil transports.

The R-5SSS, an improved reconnaissance bomber with improved streamlining, served as the basis for the Polikarpov R-Z, which succeeded the R-5 in production.
Operational history

The aircraft was designed by Nikolai Polikarpov in 1928. 1,000 aircraft were manufactured for Aeroflot under the designation P-5. The aircraft was also taken into the Soviet Air Force's use in 1931. They operated 5,000 aircraft under the designation R-5.

The R-5 became the standard reconnaissance and attack aircraft with the Soviet Air Force, being used in large numbers, with over 100 regiments equipped with the R-5. R-5s served with the Soviet Air Force and Mongolian People's Air Force during the 1939 Battle of Khalkhin Gol fought against the Japanese and, took active part in Soviet invasion of Poland (1939), and the 1939-40 Winter War against Finland, where they were known as the hermosaha ("nerve saw"). The Finns downed and captured several R-5s, but none were taken into operational service. They remained in service during the war against Germany in 1941-45, where they were mainly used as night bombers and liaison aircraft, serving until 1944.

R-5s were also used by the Spanish Republican Air Force in the Spanish Civil War, 31 being sold to Spain. These arrived in November 1936, and were quickly deployed on combat operations, but were found to be slow and were relegated to night bombing. Seven R-5s remained in good condition in March 1939. The aircraft was known as the "Natacha" in the Spanish Republican Air Force.

Civil versions of the R-5 were used in large numbers, mainly with Aeroflot. They were used to carry up to 400 kg (882 lb) of freight, with many being fitted with an enlarged rear cockpit to carry two passengers. Other aircraft were fitted with enclosed cabins for passengers. P-5s could also be used to carry underwing containers capable of carrying underwing containers (or Kasseta) for freight or passengers with one P-5 carrying 16 adults, including seven in each Kasseta. Ski equipped P-5s carrying Kasseta paid a key role in the rescue of the crew of the ice bound Soviet steamship Chelyuskin in 1934. Civil R-5s remained in service until after the end of the Second World War.

J'attends pas :



Qu'est-ce que cet étrange concept d'aéroplane ?

J'ai eu la flemme de regarder aujourd'hui, mais les soldats soviétiques sur la photo m'auraient aussi orienté vers cette piste.

Keyser Pacha a écrit:

J'ai eu la flemme de regarder aujourd'hui, mais les soldats soviétiques sur la photo m'auraient aussi orienté vers cette piste.

Oui, sauf que ce sont des soldats turcs... (et c'est à Keyser Pacha qu'il faut dire ça )


Du moins si j'en crois le site de l'armée de l'air turque.

Les 2 avec des chaussures et celui avec le pantalon clair sont peut être (surement même) turcs, mais les autres sont assurément soviétiques. :)

Mais j'aurais pas pensé à regarder sur le site de l'armée de l'air turque pour retrouver la photo, il est bien tenu ce site, les galleries sont complètes.

Assurément, assurément, c'est pas si sûr que ça finalement... O.o
C'est complexe pour s'y retrouver dans les uniformes turcs des années 30...

Mais je serais parti sur la piste d'une coopération soviéto-turque persuadé que c'était des popovs...

Attila Bulgroz a écrit:

J'attends pas :



Qu'est-ce que cet étrange concept d'aéroplane ?

Il a une gueule d'albatros, mais un peu bizarre...

J'avoue que je sèche.

L'hélice semble bien petite par rapport au nez et au corps de l'avion.

J'ai pensé à un mode de propulsion auxiliaire peut être.

L'autre truc qui m'intrigue ce sont les barres sur les ailes.

Un avion pour la voltige aérienne peut être ? Les trucs avec des gens sur les ailes.

Le bout de l'aile inférieur a l'air mobile

ça sent le proto de test qui n'est pas allé si loin que cela dans les tests mais pour le pilote

Si si, c'est bien un proto (deux en fait) et il a volé : il a même remporté un prix.

Une autre photo qui devrait bien vous aider :




EDIT : rappel de la première photo.

C'est vraiment bizarre ce machin... C'est un avion de course?

Plutôt un proto de concours

Ca doit être français...

le cockpit est tout petit alors j'avais pensé à un avion rempli d'essence pour un record de traversée

J'y ai pensé, mais impossible de trouver quoi que ce soit... J'abandonne.

J'ai de la chance : Gastambide-Levavasseur, un appareil expérimental sur les surfaces variables autour de 1919-1921, il a plus de succès dans les différents quiz aviation de l'internet qu'ailleurs d'ailleurs !

Citation :

Quant à Levavasseur, il fit reparler de lui en 1921 avec un prototype biplan de 250 ch à surface variable par glissement des plans de voilure. Bien que les résultats des essais (effectués à Étampes) eussent été encourageants, ce premier avion à géométrie variable fut abandonné. Quant à son créateur, il mourut le 24 février 1922, à cinquante-neuf ans, presque dans le dénuement

http://modelarchives.free.fr/Bestiaire/GAST_P/index.html

http://fr.wikipedia.org/wiki/L%C3%A9on_Levavasseur

http://www.pprune.org/archive/index.php/t-98977.html

Bon allez, on va se remettre avec un simple :

C'est un B25?

EDIT: bah non...

On l'avait pas déjà eu ? Parce qu'il me fait penser au Bristol Blenheim [finlandais]

Marshall Ombre a écrit:

J'ai de la chance : Gastambide-Levavasseur, un appareil expérimental sur les surfaces variables autour de 1919-1921, il a plus de succès dans les différents quiz aviation de l'internet qu'ailleurs d'ailleurs !

Oui, d'ailleurs j'ai été surpris qu'il n'ai pas été proposé précédemment.