Quizz aviation

On dirait un Junker 88 mais la cocarde ne correspond pas vraiment

Midomar a écrit:

On dirait un Junker 88 mais la cocarde ne correspond pas vraiment

fichtre, quel mystère ! ! !

La France a utilisé des Junkers 88 après guerre. Donc Junker 88?

Of course, une mauclercherie, c'était pour Mauclerc ! !

Bonjour le hold-up complet, c'est le casse de la Midobank ce coup là ! ! ! !

Comme le dit la légende de la photo :

Citation :

Voici maintenant un Ju 88 du CEAM lors dune expérimentation fumigène (ou insecticide DDT) à la fin des années 40. Le CEAM a été un utilisateur (angoissé) des Junkers car ceux-ci étaient pour la plupart « intelligemment » sabotés comme me le rappelait un mécano du CEAM ayant lui-même participé aux sabotages. Cela touchait principalement les alliages de métaux de fabrication des moteurs. En effet, leur durée de vie, comme il me le rapportait, pouvait atteindre 5 heures ou 50 heures ! Il lui est d''ailleurs arrivé une fois davoir un moteur plié au décollage, puis l'autre dans la foulée et de se retrouver sur le ventre en moins de temps qu'il faut pour l'écrire !

B36 Convair?

C'est basé dessus en effet, mais c'est un modèle bien particulier.

Convair X6, un avion propulsé par un réacteur nucléaire.

Convair B-36 Peacemaker

Citation :

En développement depuis 1941, le B-36 Peacemaker fut le premier bombardier intercontinental du monde, car il devait être capable de bombarder l'Allemagne en décollant des Etats-Unis au cas où la Grande-Bretagne aurait été envahie. Il vola pour la première fois en 1946 et fut déclaré opérationnel en 1951. Il remplaça les B-29 Superfortress au sein du Strategic Air Command comme bombardier nucléaire, les avions étant encore à l'époque les seuls vecteurs de l'arme atomique. C'est durant le début de la guerre froide, où il assurait la dissuasion nucléaire, qu'il reçut le surnom de "Peacemaker", car il ne fut jamais utilisé au combat. .

Malgré le fait que le B-36 ne fut jamais utilisé au combat et que le B-52 Stratofortress entrait bientôt en service, de nombreuses versions de cet appareil furent construites ou étudiée, comme des versions de reconnaissance et de recherches sur les radiations (NB-36) furent construites et une version de transport XC-99 fut étudiée mais finalement rejetée.

En raison de sa taille impressionnante, il était très vulnérable aux chasseurs ennemis. Pour remédier à ce problème, on étudia un projet de chasseur "parasite", qui aurait été accroché et aurait protéger le B-36. Ce chasseur était désigné XF-85 Goblin. Ce projet fut également abandonné.

Le B-36 Peacemaker était propulsé par des moteurs à pistons et ses dernières versions furent équipées de quatre réacteurs additionnels afin d'augmenter sa capacité d'emport. Une version remotorisée YB-60 avec huit réacteurs fut étudiée et abandonnée au profit du B-52 Stratofortress.

Le dernier B-36 Peacemaker fut livré en 1954 et lorsqu'il fut retiré du service en février 1959, l'US Air Force alignait déjà 500 B-52 alors que leur livraison n'avait commencé qu'en 1955. Plus de 380 B-36 furent construits pour l'U.S. Air Force.

grillé...

Voilà le nouveau :

Ikarus S49?

Nope.

Mig 3?

Non plus.

Joukov6 a écrit:

Voilà le nouveau :

Arsenal VG.33

Citation :

Chasseur léger de très grande qualité, le VG-33 fut réalisé par la firme Arsenal de l'Aéronautique et appartint à cette génération d'appareils dont la production ne put être menée à bien en raison de la guerre. Compte tenu du contexte international de l'époque, il fallait en effet réarmer le plus rapidement possible une Armée de l'Air manquant cruellement de chasseurs modernes et performants. Une cadence de 350 appareils par mois était souhaitée. Néanmoins, 160 exemplaires de cet avion avaient déjà atteint un stade avancé de réalisation en juin 1940, mais une douzaine seulement de ces machines étaient en mesure de voler.

Les prototypes VG-30 avait la particularité d'être construit entièrement en bois. Ce matériau non stratégique (contrairement à l'aluminium alors couramment employé dans la fabrication de tous les avions) évitait tous problèmes d'approvisionnement. Un autre avantage du bois mis en avant par les ingénieurs de l'Arsenal, était la possibilité de faire fabriquer les sous-ensembles de l'avion par des menuisiers et des ébénistes.

Le VG-33 se présentait comme un monoplace à ailes basses entièrement construit en bois et propulsé par un moteur Hispano-Suiza 12Y refroidi par liquide. Son armement se résumait à un canon et à quatre mitrailleuses. Le prototype, qui vola au printemps de 1939, afficha d'excellentes performances d'ensemble, notamment dans le domaine de la vitesse, et atteignit 558 km/h lors d'essais officiels menés en août de la même année. Les performances du prototype étaient supérieures à celle de tous les chasseurs alors en service comme le Dewoitine D.520. Le VG 33 volait en effet 30 km/h plus vite que le D.520 avec une version du moteur Hispano Suiza 12Y plus ancienne et moins puissante d'une centaine de chevaux.

Pas foutu de reconnaître un VG33, je suis tout honteux.

Il n'était pas déjà passé ou c'était sur le quizz para ?

Très fort, Mig 3, Ikarus, le lavage de cerveau sur les proto uruguayens de 1913 a été très efficace ! !

Keyser Pacha a écrit:

Il n'était pas déjà passé ou c'était sur le quizz para ?

si l'IA est aussi infaillible que je crois, non, dixit : https://levdf.frenchboard.com/t2174-quizz-les-listes

En revanche c'est le 4ème appareil de l'Arsenal qui passe dans ce quiz

Mauclerc a écrit:

Pas foutu de reconnaître un VG33, je suis tout honteux.

Je sais même pas si je me reconnaîtrai à 33 ans.

Keyser Pacha a écrit:

Il n'était pas déjà passé ou c'était sur le quizz para ?

Je l'avais proposé il y a quelques mois je crois.

Kokrane a écrit:

Keyser Pacha a écrit:

Il n'était pas déjà passé ou c'était sur le quizz para ?

Je l'avais proposé il y a quelques mois je crois.

Mettrais-tu en doute le dogme de l'infaillibilité oldiale ? ! ?